2022年三星電子（Samsung Electronics）的營收是302.2兆韓元（約2,457億美元，匯率1,230:1美元），比2021年的279.6兆韓元（約2,274億美元）成長8%，這是三星營收的歷史新高，但這些數據背後卻充滿隱憂。2022年第4季，三星開始面對嚴厲的考驗，第4季的獲利4.3兆韓元（約35億美元），比2021年的最後一季下跌69%。營收70.5兆韓元（約573億美元）也下跌8%，這也是2014年以來最糟的紀錄，而這個頹勢尚未結束，2023年的第1季，南韓媒體預告可能會有更糟的結果出現。三星說明經營面疲軟的原因，是全球經濟景氣走低，以及PC與手機市場飽和等因素。是的，我們知道NB在2021年達到2.47億台之後，在2022年已經回到1.9億台，短期內需求不會暴增。而手機市場正在等待中國的商機，中國年輕人何時回來買手機，以及在中美貿易大戰之後，中國的手機品牌還能在全球的新興市場上呼風喚雨嗎？這些都是影響三星手機與關鍵零件布局的因素，但這些也都是表面文章，只要最資淺的記者就寫得出相關的新聞內容。產業關切的是，三星半導體部門還會維持高檔的資本支出嗎？三星的手機營運策略會調整嗎？是的，中低階手機比重增加，是為了因應市場走軟的現實，但這會影響先前的關鍵零件發展進度嗎？2000年前後重押中國的三星，早就從2010年就開始分散布局，積極經營區域市場。如今三星不僅是越南與印度手機市場的第一品牌，更是最主要的手機出口大廠，但我相信銷售主力不是高階機種，跟台灣採購的零件比重也可能持續增加，也將影響半導體等相關零件的銷售與獲利。以三星為首的南韓電子業，崇尚高額投資，以技術、產能、品牌力，同步在三星的招牌下展現肌肉。過去20、30年，三星的確績效卓著，但面對多元、緩和成長的市場新局，三星還可以一成不變地經營全球市場嗎？他們如何改弦更張，才是各國產業界應該關注的議題。我認為過去三星在手機、平板、電視機等終端產品與Android平台上「搶頭香」，掩藏的戰略就是帶動之前高額投資的前端技術商機，例如DDR5記憶體、AMOLED面板、折疊式手機等。但在市場景氣趨緩的情況下，這一次三星不見得會採取2008年金融海嘯時「危機入市」的做法，我相信三星的策略會比以往保守，也就是這次的不景氣，可能會延續一段比較長的時間。三星從來都不是家墨守成規的公司，頻繁變動的高層意味著創新、競爭與績效導向的管理文化。我們能理解的三星戰略，是現在的三星看長，還是看短？看短，就是注意高速周轉的記憶體、OLED商機；看長，就要注意三星在汽車上的布局，及衛星通訊上的努力。幾年前，三星與NASA合作衛星通訊技術的案例讓我印象深刻。什麼人養什麼鳥，三星不是區域性的小廠，是一家年營收2,457億美元的公司，他們想要的是世界級的競爭地位。美中不足的是軟體標準、元宇宙、車聯網的規格定義都掌握在西方大廠的手中，三星要突破，那是搶人家的家當，當然不是件容易的事啊！

王志強博士2022年中推出的第二代星鏈（Starlink）衛星，本體長度為7公尺，重量1,250公斤為第一代的5倍重。第二代的設計規格考慮到SpaceX新的發射系統「星艦號」（Starship）直徑為9公尺，長度7公尺的衞星剛好可以躺平、疊放在艙內的衞星發射架上。本文還是從第二代Starlink衛星的火箭發射談起：火箭發射第一代Starlink與台灣的福衛五號衛星，都是由「獵鷹9號」（Falcon 9）發射到低軌道– Falcon 9的第一節火箭（Booster）使用9具Merlin液態火箭。載運第二代Starlink衛星的「星艦號」（Starship）所使用的「超重型火箭」（Super Heavy Booster, B7）安裝33具SpaceX自行研發的「猛禽引擎」（Raptor）（註一）。 大部分的液態火箭的燃料是採用精煉煤油RP1，優點是常溫下為液態、容易儲存，缺點是燃燒後產生「焦化污漬」（Coking）。因為過去大部分的火箭是一次性使用，所以焦化不是問題，但是如果需要重複使用火箭引擎，清理引擎上的「焦化污漬」會是個頭痛的問題。SpaceX的「獵鷹九號」（Falcon 9）使用的Merlin 火箭引擎就是使用RP1為燃料，每次回收後都需要花上數週的時間做清理。為了避免coking的問題，有些液態引擎採用液化氫為燃料（例如如太空梭主引擎），SpaceX則採用「液態甲烷」（就是液化天然氣CH4），猛禽引擎使用CH4為燃料也是前所未有的創舉。附帶一提，Blue Origin開發的BE4引擎也採用甲烷為燃料。天然氣燃燒後沒有焦化的問題，這個優點使得快速清理Starship上的33具火箭引擎成為可能。第一代Starlink衛星Starlink最初的服務對象設定在沒有基地台的偏遠地區，或是海洋中的船艦及空中飛行的飛機–要達到這個目標，Starlink衞星之間必需要能夠「互相傳訊溝通」（inter-satellite communication）。第一代Starlink衛星並沒有這項功能，當時是依靠建立地面站來解決信號傳輸問題：除了在使用者自家安裝19吋圓盤或20 x 12吋方盤天線外，還得靠附近的「地面接收站」（Ground Station），以及電信營運商既有的地面光纖網路。一般一個400平方公尺圍籬的地面接收站設有9個直徑2.86公尺的雷達天線（參見下圖）。 以美國為例，共有32個「地面接收站」（Gateways），每一個接收站方圓800公里（500哩）的用戶，利用自家平盤天線，經由通過上空的䘙星和鄰近的地面接收站連接；換句話說，地面接收站和自家天線必需鎖住同一顆衞星，因為第一代Starlink衞星之間沒有互相溝通的功能。用戶上傳或下載的訊號都需要透過現有的地面/海底的光纖網路傳輸，再依賴靠近住家附近（800公里內）地面接收站的Ka-band電磁波，傳送到正在通過上空的某顆Starlink衞星，這顆Starlink衛星再將訊號傳到用戶的天線上，這也是為什麼在海洋上沒有Starlink網路的原因。第二代Starlink衛星Starlink衛星從第1.5代就開始就有inter-satellite communication 的能力，第二代Starlink衛星（註二）間通訊是利用雷射光作訊號傳輸（Laser Inter Satellite Link；LISLs）；光在太空中傳播速度要比在光纖上更快，大約快30%，在真空中以光速直接傳輸，比起經由地面站、透過光纖網路，信號延遲可降低50%，而且由於當前技術可以有效控制雷射光束精度，更可以大大的增加通訊頻寬。第二代Starlink衛星在2022年中已經出現，它的功能比第一代至少增強5倍。第一代與第二代同樣使用四片「相控陣列天線」（Phased Array Antenna）（註三），其中兩片用來跟「地面站」（Gateways）連繫，另兩片用來跟地面用戶連繋的。Starship可運載150公噸荷載到「近地軌道」（LEO），一次可運載110~120顆第二代Starlink衛星。這個數目的衞星剛好可以一次佈滿一個軌道面，而「星鏈星座」（Starlink Constellation）在53度傾角，550km高度的「殼層」共有72個軌道面。根據SpaceX說法，當第二代Starlink衛星開始量產，再加上Starship的巨大運載能力，第二代Starlink衛星的成本將會比前一代更低，可以預期前一代的Starlink衛星會被淘汰，獵鷹9號的Starlink發射任務也將終止。看完本系列的三篇文章，讀者是否可以看出Musk要在低軌道建立起6G通訊網路的商業版圖？ 台灣廠商曾經幫助Tesla開創出電動汽車市場，「星鏈計畫」所衍生的龐大商機，不正是台灣ICT產業的強項，台灣廠商又怎能缺席！註一：SpaceX的「猛禽引擎」（Raptor）註二：「星鏈計劃」（Starlink）現況註三：星鏈（Starlink）相控陣列天線

根據南韓進出口統計顯示，南韓2022年進出口總額是1兆4,152億美元，其中進口7,312億美元，出口6,840億美元，高達472億美元的逆差，這對外債高達6,390億美元（2022/10）的南韓而言，絕對是個沈重的負擔。南韓的逆差來自進口原物料的上漲，而順差則是ICT產業的貢獻，其中半導體更是扮演關鍵性角色。南韓ICT產業的順差是808億美元，光是半導體順差也有557億美元，如果南韓沒有電子產業，或者沒有半導體業，南韓還能維繫經濟的成長動能嗎？南韓半導體到底賣給誰？南韓半導體有60%賣到中國，但是賣給中國公司，還是在中國的台商呢？一旦台海生波，南韓怎麼買賣半導體或電子產品呢？另一個很重要的關鍵是三星電子（Samsung Electronics），該公司營收早已超過2,000億美元，哪些產品三星會生產，哪些會基於事業結構、獲利重要性、毛利而放棄呢？三星與台廠間的競爭關係，將會因為市場的需求，而驅動新的連動關係。南韓前十大IC設計公司的營業額，不到全球IC設計產業產值的2%，更多的驅動IC、電源IC，甚至應用處理器都會來自台灣，而我相信更多的產業電腦、網通設備，乃至伺服器、NB，都可能會仰賴台商生產。對南韓而言，在台廠與紅色供應鏈中，取得適當的平衡也是戰略布局的一環。當我們大談「蘋概股」的時候，「星空聯盟」悄然成為業界新的架構。這件事台灣的媒體不會這樣看，南韓的媒體、社會也缺乏足夠的認知，台商惦惦吃三碗公，卻都閉嘴不談。對全世界的買主而言，台商是「無害」的夥伴，就算三星也不例外。不久之前，BMW執行長訪問南韓，重頭戲就是與三星的對談，這是三星在電動車的出師表嗎？三星已經放棄LCD面板，還會執著於傳統、標準的記憶體嗎？車載顯示器究竟會以傳統的LCD，還是AMOLED、Mini LED、Micro LED為主流，如果大家知道三星也重押台灣的錼創，那麼該如何理解三星與台灣的關係呢？產業經營數據的背後，也看得到彼此之間的競合關係，台韓如果堅持留在民主陣營，那麼儘管台韓同床異夢，也會出現同舟共濟，「競合並存」不會只出現在商業行為，國際關係在未來十年的過渡期中，將會不斷出現在我們眼前。

未來三年，將是考驗台灣能否在時代變革中存活的關鍵，G2大戰、通膨威脅、飽和的PC與手機市場、崛起的電動車商機、半導體產業的結構性變革等，都是台灣產經環境的重大挑戰。但台灣發展新世代的電子業已經將近半世紀了，在這個行業，無論是政府或產業界，我們都是條老狗，能變出新花樣嗎？即將走馬上任的行政院長陳建仁強調，台灣社會需要「經濟、社會與環境的韌性」，我非常贊成，但全球虎視眈眈，沒有創意，韌性從何而來呢？技術性的問題找專家會診，不難解決，但結構性的問題、落實的方法就不可能閉門造車。如果缺電、缺水、缺人、缺土地，政府的回應方式一如既往，那麼能有多少期待呢？單從「產經議題」來看，一方面需要創造內部需求的價值，二方面又要面對國際經濟環境可能走低的壓力，政府對這樣的事情有足夠的理解嗎？以電子業為例，2024年中以前能夠復甦，都算是運氣不錯了。但另一個角度是多元需求增加，無論是已開發國家或是有意發展汽車、電子的新興國家，都會將台灣廠商視為潛在的戰略夥伴，台灣產官能提出好的說帖嗎？當台積電在亞利桑那舉辦裝機儀式時，我們的政府官員是主人，還是來賓呢？一旦主客異位，也提不出政府的角色時，旁觀的政府官員就很難得到尊敬了！政府得提出可以說服產業界的方案，否則企業界一定躲著政府，大家相敬如賓，怎會有「韌性」呢？產業界舉辦活動，經常會請政府官員來致詞，大家期待官員講話的目的是希望聽到施政的創意，官員也得善用這些機會跟大家溝通。如果都是主辦單位準備講稿，請政府官員致詞不就本末倒置了嗎？台灣不是中國，中國政府最厲害的招數就是「給你一個政策」，因此請官員講話是有道理的，如果只是行禮如儀，那意義就不大了！2022年，台積電的獲利超過1兆元台幣，聯電也有1,000億元的成績，一年獲利超過100億元的企業比比皆是，大家都不是小朋友了，政府提出的方案要有格局、想像力、前瞻性。從施政角度來看，沒有百億元效益的政策，都不該是大家期待中央政府說明的重點政策，別讓中央政府扮演地方政府的角色，輿論、產業界的錯誤期待，也是大家虛擲光陰、錯置資源的源頭。政府的錢不是用來補貼產業的，是用來創造環境、做為激勵產業發展之用的；政府資源如果一如既往地只能透過財團法人、公協會，那麼也能期待民間機構積極參與嗎？半導體業大前輩胡定華過世前不久，我向他請教如何在困境中做出關鍵決策。他說：「我們這個行業是往前看的」，我深以然。未來三年，台灣必然艱困，政府準備好了，還是換湯不換藥呢？

佔著同台為清華大學擔任講師的優勢，我講完課之後賴著不走，繼續聽吳靜吉老師講「創造力是性感的」這堂課。由於是在宜蘭異地教學，身為宜蘭人的吳靜吉教授在講課時也問大家：「什麼樣的元素，讓您覺得宜蘭是性感的」。「創造力」是未來領導人最重要的能力，而創造力的性感，更增添了很多的生活情趣，但我們如何定義創造力呢？能利用不同元素混搭出新產品的都是「創造力」，這也是激發創意的源頭。老師先以《上帝也瘋狂》這部電影開頭，利用文明社會與原始部落的差異，再以可口可樂的瓶子當引子，編劇創造出很大的想像空間與樂趣，這就是創意、創造力。賈柏斯將學習舞蹈的經驗演化到滑鼠的應用，也是很好的例子，而智慧與金錢之間的對比，落差、對比都是最好的創意來源。平庸無奇的男人、女人也可以讓人覺得性感嗎？畢卡索就是！人在面對危機時，創意特別有用、特別性感。人生有八個不同的階段，面對困難的情境與心態都不同。就像爬樓梯一樣，您可能會摔下來、重來，不斷重複過去的錯誤，但每一次跌跤都可以帶來更大的韌性，一旦您發揮創意時，結果可能就大不同。吳靜吉以兩個重要的女幹部吵到老闆面前，老闆不勝其煩地說：「好，別吵了，醜一點的先說」，這是女人的「死穴」，這件事就這樣平息下來，老闆用創意的語言化解危機。我們要相信每個人都可以是生活美學家，莊子說，天地有大美而無言。每個人用不同的角度看世界，不必堅持讚美只有一個角度，change your words, change your world.宜蘭什麼樣的性感　最令人印象深刻吳靜吉問大家，如果以宜蘭經驗為例呢？整體而言，宜蘭最性感的人事時地物是什麼？有人說是美食，我想到龜山島，看到龜山島，家就到了！他說，宜蘭在ESG的概念提出來之前，已經開始朝著ESG的概念前進了。1981年擔任縣長的陳定南提出「好山好水好人文」，進行宜蘭人創造力與心態的實驗。1987年陳定南與台塑王永慶在電視上辯論五輕該不該落腳宜蘭，顯然陳定南不僅贏得辯論，甚至以小蝦米對抗大鯨魚的架勢，挑戰了台灣大企業予取予求的傳統地位。之後冬山河親水節、國際龍舟比賽、綠色博覽會都是經典，這些工作都是宜蘭人或公務員受到感召之後自動自發的創意。個人、一個小團隊的創意並不難，但要40多萬宜蘭人（或者加上旅外的宜蘭人）同心一氣地為家鄉貢獻，這就不容易了。我曾跟陳定南說：「風行草偃，何其不易！」，我們都願意跟隨您奉獻家鄉。只是高速公路通車之後，往來台北、宜蘭之間更為便捷，台北人稱宜蘭為後花園，但吳靜吉期許大家的是自成一格的「桃花源」。TEAM, Together Everyone Achieves More，這是吳靜吉老師的期許！

不久之前，我接受藍濤集團總裁黃齊元的邀請，在台灣半導體產業聯盟的活動中介紹DIGITIMES對台越合作的看法。根據DIGITIMES調查，台灣NB製造業轉移生產基地，越南是首選，估計會有15~20%的比重落腳在越南。對台灣的運籌服務業、零件通路業，甚至IC設計業而言，都是機會與挑戰。過去零件通路業都以香港為運籌中心，未來桃園機場將更加重要。NB落腳北越河內附近，產業電腦與網通設備會以市場更大的胡志明市為中心嗎？其實台灣對越南這個鄰國十分陌生，台灣人想到越南，都是「降低成本」，至今為止，沒聽說過台商找越南做軟體代工，現在台商對越南的投資成長，也可能帶來機會。上週做軟體代工的越南FPT來訪，COVID-19之前，我曾受邀到河內參與亞洲智慧城市論壇，與創辦人Dr. Binh見面時知道FPT營收大約20億美元，以軟體代工見長的越南公司，以印度的Infosys、Tata為師，將成為越南發展ICT產業的旗艦企業。負責台灣業務的總經理談到，FPT在日本就有2,000名員工，其中90%是越南人，這在老齡化、少子化的日本是有價值的。FPT也與樂金集團有些代工合作計畫，每個計畫都是50人起跳。由於過去都是歐美客戶訓練的運作機制，價格差距並不明顯，這兩年日韓市場的營收成長超過30%，就是台灣市場難以突破，我想是「觀念」的問題。FPT已經決定進軍半導體業，台灣也是鎖定的合作目標，台商會有興趣嗎？進口替代對組裝電子產品的國家言之成理，但輕薄短小的半導體對原廠而言，關鍵不是運輸，而是當地國家的基礎建設、人力條件，否則台灣哪有條件發展尖端的半導體產業呢？台灣人對越南缺乏一定的瞭解，能講越南話的台灣人更是少之又少。據說廣東話與越南語比較接近，與閩南語在發音上有一定的不同，難度不低，而平日以普通話溝通的台灣人，恐怕難度就更高了。生產基地的移動是一種外觀上的改變（Change），多數台灣人心態上並沒有太大的轉變（Transition），兩者之間是有差異的，大家領略了多少？

傳統LCD市場已經趨於飽和，又受制於中國面板廠的擴張壓力，台廠積極往車用商機布局，根據DIGITIMES Research調查，2022年全球車用面板的總量已達1.89億片，需求仍會穩定成長。但廠商所見略同，沒有人想啃硬骨頭，那麼如何在車用商機中找到立足點，甚至布建健康的產業生態系，避免價格上的過度競爭呢？根據DIGITIMES Research分析師楊仁杰報告，車用面板大致區分為中控台、儀表板、後照鏡、抬頭顯示器與（HUD）其他五大類。中控台幾乎應用在每一輛汽車上，2022年因為歐洲車廠出貨不順，全球出貨量從2021年的9,680萬片，略減為9,530萬片。中高階汽車都幾乎以面板取代傳統的儀表板，因此2022全年也有6,570萬片。這兩個車用面板的主力市場，比較需要關注的是新的面板解決方案，例如儀表板、中控板是否會三合一，整合成為一片大尺寸的面板，親民車款的主流需求是否會從7吋面板擴大到9吋規格，而Micro LED面板何時開始量產，並逐漸替代傳統的LCD面板呢？日廠豐田（Toyota）與日產（Nissan）的主流車種，都將中控面板升級到9吋，儀表板也會逐步電子化。但更勁爆的是各種規格在車廠走出傳統供應鏈，供應商推薦的新規格不斷出現，以3片12.3吋面板並列在前座，甚至30.4吋的長型儀表板，搭配副駕駛座22吋儀表板的解決方案也被推上檯面。2022年HUD僅有650萬片的商機，但預期2023年將會有顯著的成長，全球市場將擴張到929萬片，從2022~2027年間的年均成長率可達17.5%。在諸多車廠中，福斯汽車（Volkswagen）已經在2020年推出AR HUD概念車，亮度雖然不如DLP的技術，但虛像距離、視野都獲得明顯的改善。LCD面板成為HUD的選項，也有助於台灣面板廠擴張新商機。至於後照鏡面板的需求，目前仍以大型車輛為主，一年僅有260萬片的商機，DIGITIMES估計，在Level 3全面普及之前，後照鏡仍不會被取代。整體而言，中控面板的全球需求將在2023年突破1億片，其中9吋以上的面板滲透率將過半。至於儀表板面板的需求，將在智慧式座艙普及後慢慢走進大尺寸的時代。至於HUD與後照鏡的面板需求，目前仍屬於緩慢成長的利基型需求。到2027年為止，TFT LCD面板仍是主流面板，AMOLED與Micro LED雖然慢慢看到商機，但數量有限，台廠應關注如何在傳統面板上，附加新的價值，系統整合的能力將會是下一個重要的挑戰。展望未來，中系面板廠商在車用商機上緊守中國市場，而在中國從清零到大解封的過程中，國際知名車廠陸續調整汽車供應鏈過於仰賴中國的結構，台廠在新的時代會有新的商機，如何挑戰高階商機是一大課題，只是台灣在AMOLED等新技術上過於保守，專攻、深化LCD面板商機之外，並無太多的選擇。

2022年平板電腦使用OLED面板的比重是6.2%，2023年比例會增加，還是減少呢？DIGITIMES Research研究員許純嘉簡報告知，2023年的比重將會略降為5.2%，而使用傳統LCD面板的比重將是94.5%。這是市場需求導致，還是供應鏈的影響呢？根據DIGITIMES Research調查，全球平板電腦的銷售量，從2020年的1.54億台，減少到2021年的1.4億台，以及2022年、2023年的1.37億台。市場需求平緩，導致廠商在控制成本上更為謹慎，當高單價商品不易突破時，降低成本反倒成為關鍵性的考量。所以新技術投資如何最佳化，是經營者最大的挑戰，台灣並未真正投資OLED面板，走的是系統加值的路線，在車用商機浮現時，也有一定的道理，我還記得半導體業的前輩楊丁元曾說，太早的創新會是種懲罰！其次，在平板電腦的品牌商中，除蘋果（Apple）之外，其餘的主力大廠集中三星電子（Samsung Electronics）與華為、聯想。為了拉抬平板買氣、創造附加價值，蘋果從2021年起試著帶動Mini LED產品商業化，最顯著案例導入是12.9吋的平板電腦（iPad Pro）與MacBook Pro。台灣顯示驅動IC（DDI）設計業者也積極投入，並已陸續於2022年量產各種方案，希望能把MBLU（Mini LED backlight module）效能更加提升，讓Mini LED在IT產品（包含Tablet/NB/Monitor）的滲透率大幅提高。2022年三星、聯想、華為都嘗試提高OLED面板的比重，其中三星平板OLED面板比重是20.5%，華為是15.7%，而聯想則是11.1%，顯示品牌上並不迷信新規格、新產品的效益，這在IT終端產品中，是極少數的例子。表面上，品牌業者並非台商大廠，但背後零件供應鏈都是台商的生產體系。長期而言，如果OLED滲透率提高， 表示背光模組需求降低，供應鏈相關廠商會有負面的影響。因此Mini LED的商轉/落地與滲透率，甚至不久的將來，Micro LED的商轉都會是平板供應鏈關心的話題。

最早以調頻技術（Frequency Modulation；FM）研製的無線電對講機（Radio Receiver/Transmitter）係於1940年，由摩托羅拉（Motorola）研發成功。當時設計的對講機是放在背包，可揹著邊走邊說，因此被暱稱為「Walkie-Talkie」。早期對講機的研發，主要人物是Daniel Earl Noble（1901～1980）Noble在學生時期就鑽研無線通訊，一手設計並建立美國康乃狄克州（State of Connecticut）的雙向警用無線電系統。這是全世界第一套雙向FM 無線行動電話系統。1940年這套系統建置成功後，Galvin Manufacturing的老闆Paul Galvin見獵心喜，力邀Noble加入其公司。於是，Noble擔任Galvin Manufacturing的研究部門主管，其第一個任務是為美國通信兵（U.S. Signal Corps）建置無線電對講機，成果豐碩。1949年後，Noble為Motorola設立第一個半導體研究室。這個實驗室發展出和無線通訊相關的電晶體如功率電晶體（power transistors）及射頻電晶體（radio frequency transistors）1940年Galvin Manufacturing設計的對講機研發團隊由Noble領軍，定調採用FM技術。射頻工程師（RF engineer）是波蘭人Henryk Władysław Magnuski（1909～1978）。Magnuski早年貧苦出身，幫波蘭軍隊修理收音機來養活自己和妹妹。1934年Magnuski在華沙的公司Panstwowe Zaklady Tele i Radiotechniczne工作。1939年其被公司送到美國進行一項無線電接收器的研發計畫。沒多久德國入侵波蘭，Magnuski回不了家，只好待在美國落地生根，大戰之後也不再返回波蘭。Magnuski的兒子彰顯老爸在無線電專業的貢獻，在伊利諾大學的電機資訊工程系設立一個講座來紀念父親。Motorola於1946年開始生產「車用電話」，可讓人在車上打無線電話到公共電話網路。當時通話效果很好。然而，用戶增加後，卻面臨無線線路不足，無法服務大量用戶。後來貝爾實驗室發明蜂巢式行動電話技術後才解決。1983年，美國FCC批准Motorola DynaTAC 8000X，這是全世界第一支商業化行動終端設備（Cellular Device），號稱「黑金剛」，由Martin Cooper帶領的研發團隊完成。當年行動電話是昂貴的奢侈品，只有派頭十足的有錢人和黑道角頭老大才用的起，因此有了「大哥大」封號。Cooper於2007年還曾來台北參加COMPUTEX 展覽。

2007年iPhone出現以前，個人電腦是創造數據的主力，之後的智慧型手機將市場延伸到庶民百姓，而現在大家想像的是電動車與車聯網可能帶來的商機，這將會是第三台的行動電腦。那麼驅動第四台行動電腦的關鍵應用從何而來？有人告訴我「衛星通信」會是10年、20年後的關鍵力量，那時6G無所不在，山巔水涯也不是障礙，無線基地台不再是唯一的依賴，那麼由半導體驅動的新商機，應用到高頻、高功率的技術需求，無論是應用面或產業面，既是商機也是危機。此外，我們必須用「時程」的觀念來因應產業的變遷，長期而言，氮化鎵（GaN）必然影響衛星通信與手機的應用。未來5年內，GaN元件運用仍以基地台與軍事用途為主，中低軌道衛星應用則在5~10年內慢慢看到雛形。台灣就算無法參與基本規格的訂定，但這些未來商機，可能出現高度差異化的應用結構，台商從晶圓製造、IC設計，到終端設備的生產製造都有尚待發掘的商機。從大趨勢看，無論電動車、人工智慧或軌道衛星等新興領域，中國知道這是國家生存的命脈，必然會善用各種資源，不計成本地打通任督二脈。加上中國市場的多元結構，地方政府「嚐鮮」的習性，都有助於新興科技在中國落腳生根。以電動車為例，中國電動車之所以能在全球佔有一半的比重，與中國領先推動電動車產業息息相關，而中國市場中，除與物聯網產業連結的商機之外，又推演出城市用的低階電動車與長程、國際規格的電動車。各種價位區間，甚至連結到電動巴士的產業鏈，讓全球仰賴中國供應鏈的同時，也有很多疑慮。新商機形成的模式可以出現在電動車，當然也會出現在軌道衛星、元宇宙、區塊鏈、虛擬貨幣等各種新興領域。特別是中國具有優勢的維穩、監控、資安領域，中國在國家政策與戰略指導之下領先全球，我也一點都不意外。對台灣廠商而言，正面思考的人認為商機無所不在；負面思考的人，認為紅色供應鏈崛起，就沒有好日子過了。在美國高喊重新掌握供應鏈時，制衡中國的力量也給了台廠轉圜空間，商機與危機，存乎一心而已。